Enrique Kogan

  • Enrique Kogan
    Periodista de autos con más de 30 años de experiencia. Fundador de la revista de Automundo, la cual vendió y ahora es colaborador para los grandes periódicos de la comunidad latina en Estados Unidos y Latinoamérica. Apasionado del mundo del automovilismo desde la infancia. Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.
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Cadillac CT4 del 2021, una alternativa a los rivales alemanes

Introducción  Con la arquitectura clásica de tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas y competitiva potencia turbo, el CT4 quiere tener sólidos fundamentos para ser un sedán deportivo. El Cadillac CT4 es esencialmente un reemplazo para el ATS y el último intento de la marca, para seguir siendo un rival para los Audi A3, el BMW Serie 2 Gran Coupé y el Mercedes-Benz A-Class. Estilos y opciones El nuevo Cadillac CT4 del 2021 está disponible en cuatro modelos, el Luxury, Luxury premium, Sport y la serie V de alto nivel, (el que probé). Cada modelo viene bien equipado, con los ajustes de nivel superior y larga lista de opciones disponibles. El Luxury viene con entrada sin llave de ignición con arranque remoto, faros y luces traseras LED, pantalla táctil de 8 pulgadas, integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto y sistema de sonido de ocho bocinas. El Premium Luxury incluye todas las características de lujo con Ruedas de 18 pulgadas, espejos con atenuación automática, limpiaparabrisas con sensor de lluvia El Sport y como su nombre lo indica, es el ajuste deportivo le da al CT4 una apariencia y sensación más deportiva y atlética con frenos Brembo, volante deportivo con levas de cambio de magnesio y acabado exterior deportivo. La serie V combina básicamente los modelos Premium Luxury y Sport, con el motor más potente del primero y el aspecto deportivo de este último. Agrega un diferencial mecánico de deslizamiento limitado para mejorar la tracción, gestión de tracción de rendimiento, un sistema mejorado de control de tracción y estabilidad, control de conducción magnético, suspensión deportiva Los paquetes de opciones notables incluyen, ionizador de aire, grupo de instrumentos digitales, pantalla frontal, sistema de audio Bose, carga inalámbrica y navegación, asientos delanteros con calefacción y ventilación y volante con calefacción. Motor y Transmisión El modelo base, Luxury,  viene de serie con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con 237 hp, 258 libras pies de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. El Premium Luxury está disponible con el motor de 2.0 litros o un cuatro cilindros turboalimentado de 2.7 litros opcional con 310 caballos de fuerza, 350 libras pies de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. El Sport trae el motor de 2 litros, mientras que la serie V llega con el motor de 2.7 litros turbo con 325 caballos de fuerza, 380 libras pies de torque. Estos últimos modelos traen la transmisión automática de 10 velocidades. La tracción trasera es estándar en todas las versiones, y la tracción total está disponible como opción. Estilo interior El interior es una mejora con respecto al ATS, con un diseño mucho más fácil de usar que trae botones en lugar de controles capacitivos táctiles vagos para el control de clima, así como la interfaz de radio y medios. Los pasajeros delanteros disfrutan de mucho espacio para los hombros, pero aquellos que viajan atrás tienen un poco menos. El diseño y la calidad de los materiales parecen coincidir con lo que encontrará en otros Cadillac, lo que lo hace atractivo, pero no es un líder en su clase. En el lado negativo, el CT4 carece del espacio para pasajeros del asiento trasero que encontrará en otros lugares de esta clase. El espacio para las piernas y el espacio para la cabeza son ajustados. El asiento trasero es estrecho, lo que significa que te sientas más cerca del centro del automóvil, lo que hace que el asiento central sea inútil. También falta espacio de almacenamiento en la parte trasera ya que las puertas traseras carecen de bolsillos. Quizás el diseño de la tracción trasera y lo que gana en rendimiento y dinámica de conducción, lo sacrifica en utilidad. Tecnología El interior es una mejora con respecto al ATS, con un diseño mucho más fácil de usar, que trae botones en lugar de vagos controles capacitivos táctiles para el control climático, así como la interfaz de radio y medios. Apple CarPlay y Android Auto son estándar, aunque ninguno de los sistemas está actualmente disponible con conectividad inalámbrica. Hay una plataforma de carga inalámbrica frente a la palanca de cambios, y hay una segunda ranura para un teléfono junto a la consola central con un paso para cargar cables. El CT4 viene con dos puertos USB estándar y dos puertos USB-C. Todo se ve y se siente mucho mejor que los últimos modelos de Cadillacs. Seguridad Las características de seguridad estándar incluyen frenos de disco antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags frontales, airbags de cortina, airbag de rodilla de conductor. Agrega soporte OnStar, que incluye notificación automática de choque, asistencia en carretera, desbloqueo de puertas remotas y asistencia de vehículos robados. Hay un paquete que incluye mitigación de colisión frontal de baja velocidad, un indicador de distancia de seguimiento, alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y asistencia de mantenimiento de carril. Puede optar por el control de crucero adaptado y el frenado automático delantero y trasero. En carretera Con una arquitectura clásica de tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas opcional y potencia turboalimentada competitiva, el CT4 tiene sólidos fundamentos de sedán deportivo. A pesar de que el motor de 4 cilindros y 2.7 litros y 325 caballos de fuerza, hacen olvidar al viejo V6 del ATS, ya que es bastante potente y con mucha potencia de rango medio, lo que hace que pueda pasar muy rápido en las carreteras. La transmisión automática de 10 velocidades del CT4 es rápida y suave, con un ajuste inteligente que parece ponerlo en la marcha correcta en el momento correcto. En carreteras curvas se siente rápido y ágil, con una dirección receptiva y una conducción que equilibra la comodidad y el deporte. Se suavizan los baches en la mitad de la esquina y otras imperfecciones, aunque el viaje puede ser ligeramente brusco sobre grandes baches en carreteras rectas. Los frenos del CT4 se sienten firmes y potentes, consolidando aún más la sensación del sedán deportivo. Hay muy poco ruido desde el exterior hace su camino dentro de la cabina. Una excepción es el suave ruido del motor a altas revoluciones. Este CT4 V es una experiencia de conducción deportiva y agradable, ya que en general, es un vehículo confortable, rápido y muy cómodo, sobre todo en las carreteras. Para concluir Tanto el ATS como el CTS fueron divertidos de conducir gracias a su manejo agudo, pero se quedaron cortos en comodidad de cabina, características tecnológicas y refinamiento general. Este CT4 trae varias mejoras muy necesarias y es una digna alternativa a sus rivales alemanes.   Precio: Desde US $37,395 hasta US $52,300 (el V) Consumo: 20 mpg ciudad / 26 mpg carretera